Najlepsze rozwiązania do diagnostyki kart
  • Szybka wysyłka i
    Dostawa
  • Najwyższa jakość
    Standard i bezpieczeństwo
  • 100% satysfakcji
    Gwarantowane
  • Najlepsza wartość dla
    Twoje pieniądze
  • Świetny klient
    Obsługa

Układ wydechowy - Bezpośrednia rura wydechowa - Tuning - Różne wskazówki dla kierowców

Układ wydechowy - Bezpośrednia rura wydechowa - Tuning - Różnorodne wskazówki dla kierowców 1
1

Układ wydechowy - przepływ do przodu

Układ wydechowy o niskiej rezystancji, zaczynający się od turbiny w silnikach turbo lub od kolektora wydechowego w pozostałych częściach, jest niezbędną podstawą do uzyskania dobrej mocy. W większości przypadków konstrukcja wydechu o wysokim przepływie powinna wystąpić na początkowych etapach modyfikacji, ponieważ jest to stosunkowo niedroga procedura.

Jak to działa? Przeciwciśnienie gazów wydechowych występujące za kolektorem wydechowym - zapobiega wzrostowi mocy i dlatego należy je w jak największym stopniu zminimalizować.

Zmniejszenie przeciwciśnienia w celu poprawy emisji gazów z komory spalania umożliwia wlot większej ilości świeżego powietrza i paliwa do tej komory. Jak wiadomo, im więcej paliwa i świeżego powietrza dostaje się do cylindrów, tym więcej mocy można uzyskać.

Kolejną zaletą układów wydechowych o niskim oporze jest zmniejszenie strat wydechowych, innymi słowy, tłoki wymagają mniejszego wysiłku do wyrzucania spalonych gazów.

Nie można nie docenić potencjału drogowego układów wydechowych o dużym przepływie - daje zauważalnie lepszą reakcję na naciśnięcie pedału przyspieszenia, zwiększa moment obrotowy i moc przy dużych prędkościach. Zużycie paliwa jest zwykle „poprawiane” - ale zależy to bardziej od stylu jazdy.

Jednak wymiary tych zalet różnią się znacznie w zależności od maszyny. Silniki turbo zwykle osiągają większy wzrost mocy w wyniku modyfikacji spalin niż zmiany atmosferyczne. Wynika to z faktu, że wirnik turbiny zaczyna się szybciej obracać, co prowadzi do wzrostu ciśnienia w kolektorze dolotowym i ciśnienie to rośnie szybciej. Zachowaj ostrożność - niektóre firmy twierdzą, że znaczny wzrost mocy wynika tylko z zainstalowania odpowiedniego wydechu - bardzo ważne jest, aby zapytać, o ile wzrasta ciśnienie w kolektorze dolotowym.

Silniki atmosferyczne są bardzo wrażliwe na konstrukcję kolektora wydechowego, ale dla rozruszników skoncentrujemy się wyłącznie na pracach rurowych za kolektorem wydechowym. A projekt samego kolektora zostanie omówiony w innym czasie ...

Porozmawiajmy o tym, jak wybrać odpowiednie komponenty do układu wydechowego.

Rodzaje tłumików Obecnie istnieją dwa główne typy tłumików: są to przepływ prosty i przepływ zwrotny. Kiedyś powszechne opcje ponownego montażu zaczynają znikać, gdy ludzie dostają fakt, że ich strumień spalin jest skąpy.

Jak sama nazwa wskazuje, tłumik o prostym przepływie (prosty) - ma prostą perforowaną (tj. Wszystkie w otworach) rurę między wlotem a wylotem. Ta perforowana rura umożliwia rozprzestrzenianie się spalin do zewnętrznej ściany. Należy pamiętać, że termin przelotowy jest również odpowiedni dla systemów, które mają tłumik po lewej stronie i tłumik po prawej stronie maszyny. Takie systemy są również nazywane stronniczymi układami tłumika wydechu.

Z punktu widzenia niskiego oporu przepływu tłumiki jednoprzejściowe są tylko darem niebios. Potwierdzają to testy - wysokiej jakości tłumiki przelotowe mają ponad 90% prostych rur o całkowitej długości. Innymi słowy, tracisz tylko 10% przepływu w porównaniu z tym, jakbyś prowadził całkowicie bez tłumika 😉

Tłumiki przepływu wstecznego - przez cały czas pokazywały coś w zakresie 60-70 procent przepływu z tłumikiem prostym. Nie jest to zaskakujące, jeśli spojrzysz na wewnętrzną konstrukcję takiego układu - gazy spalinowe są zmuszone poruszać się w kierunku przeciwnym do ich pierwotnego kierunku (stąd nazwa przepływu zwrotnego) i rozłożyć się ponownie przed opuszczeniem tylnej części tłumik. Okazuje się więc, że wykonują dwa obroty o 180 stopni, co prowadzi do zmniejszenia przepływu jako całości. Można dodać, że niektórzy producenci systemów z przepływem wstecznym dokonują zmian w projekcie, ale istota tego nie zmienia się. Konstrukcja tłumika może stworzyć lub zepsuć działanie całego systemu. Tłumiki no-go są liderami. (z tej okazji przeprowadzono specjalne testy).

W przypadku, gdy nie wiesz, rura „serce” jest po prostu rurą wygiętą do pożądanej pozycji z rdzeniem w środku, co pozwoliło jej zachować „praktycznie” pełną średnicę. Największy plus z tego - przepływ gazu zostanie utrzymany na najwyższym poziomie. Należy pamiętać, że nie wszystkie rury „serce” są równie dobre, najlepszą opcją jest, gdy moc wyjściowa kolektora wydechowego odpowiada wejściu rury „serce”, a cały system składa się z 1 (jednej) rury. Jednak w praktyce produkcja różnego rodzaju krótkich sekcji przejściowych z już utworzonymi łukami jest znacznie bardziej powszechna. Muszę powiedzieć, że to nie jest fajne, ponieważ spoiny - nieuchronnie wnikające w taką rurę w tym przypadku przyczyniają się do dodatkowego oporu i wystąpienia turbulencji. Utalentowany spawacz może pomóc w rozwiązaniu problemu, stosując kamień szlifierski (młynek), aby zminimalizować szorstkość wewnątrz rury.

„Im więcej, tym lepiej” - jest to niezaprzeczalne w przypadku samochodów z turbodoładowaniem. Po turbinie silniki te powinny oddychać tak dobrze, jak to możliwe, a zatem większa średnica rury pozwoli na większy przepływ gazu przy mniejszym oporze. Jednak ogólnie przyjęta standardowa średnica wynosi 3 cale, chociaż 4 'jest już praktykowane. W przypadku silników atmosferycznych niewiele argumentuje, że w przypadku silników atmosferycznych wymagana jest mała średnica rury, aby wytworzyć przeciwciśnienie w celu uzyskania optymalnej wydajności. Jest to jednak tylko teoria, nie zostało to udowodnione w praktyce, a właściwie dostrojony zapłon i zasilanie paliwem zapewniają dobrą pracę przy dużych rurach.

Rura spustowa o wysokim przepływie

Rura skierowana w dół, która biegnie z tyłu turbiny, jest doskonałym miejscem do zebrania kilku koni. Gazy wychodzące z turbiny - muszą być w stanie to zrobić bardzo szybko (szybko), w przeciwnym razie turbulencje zabiorą cenne konie. Jednym ze sposobów utrzymania natężenia przepływu gazu jest posiadanie oddzielnej rury do wychodzenia z turbiny i osobnej dla przepustnicy. Ta metoda jest często nazywana „Screamer” - ponieważ wylot z zaworu obejściowego jest zwykle kierowany do atmosfery, co powoduje cholernie dużo hałasu. Inną bardziej powszechną alternatywą jest zastosowanie dużej, gładko wygiętej rury odpowiadającej mocowaniu na wylocie turbiny. To też działa dobrze. Fabryka zwykle instaluje żelazną rurę opadającą (o dość przyzwoitym oporze), a zatem można ją z powodzeniem wymienić.

Nowoczesne katalizatory o wysokim przepływie praktycznie nie spowalniają przepływu gazu (bardzo nieznacznie), ale z jakiegoś powodu są często niedoceniane, zwłaszcza pod względem korzyści, jakie dają. Profesjonaliści, pytasz? Tak, - nie pomyliłem się - dokładnie plusy. Katalizatory znacznie obniżają poziom hałasu, pomagają utrzymać atmosferę w czystości i uniemożliwiają niepotrzebną komunikację z orłami (sługami prawa). Katalizatory są obecnie stosunkowo tanie. Jeśli nadal jesteś sceptyczny wobec wydajności nowoczesnych katalizatorów, rozważ fakt, że nowoczesny 3-calowy katalizator ma lepszą wydajność niż wiele 2-calowych tłumików tuningowych.

Zmienne zawory wydechowe

Zmienne zawory wydechowe stają się coraz powszechniejsze w samochodach seryjnych. Wiele układów wydechowych wykorzystuje zmienny zawór motylkowy w celu zmniejszenia poziomu hałasu z tłumika przy niskich prędkościach, przy jednoczesnym zachowaniu możliwości wydechu przy dużych prędkościach przy dużych prędkościach. Kąt motyla jest określany przez komputer (mózg), w zależności od położenia pedału przyspieszenia i obciążenia silnika. Podobny system jest zainstalowany, na przykład, na Subaru Liberty B4 dostarczonym do Australii, jednak tam działa w zależności od prędkości.

Lokalizacja zaworu może się różnić - może być albo na wylocie z tyłu tłumika, albo na drugim wlocie z tyłu tłumika.

Jako tuning proponuje się systemy zmiany przepływu, które składają się z dużego zaworu umieszczonego wewnątrz układu wydechowego i jednostki sterującej. Przy niskich prędkościach obrotowych - zawór znajduje się w pozycji praktycznie zamkniętej, co zmniejsza hałas. Przy wysokich obciążeniach silnika zawór otwiera się, otwierając przestrzeń na wylot dużego strumienia gazów.

Czy warto ulepszać układ wydechowy?

Zanim zmieniłem cały wydech na rurę wydechową, długo o tym myślałem. Niemniej jednak wymiana całego systemu to duże pieniądze, czy będzie to opłacalna inwestycja? Istnieje prawdziwy sposób sprawdzenia skuteczności systemu - jest to pomiar przeciwciśnienia. Przeciwciśnienie można zmierzyć za pomocą niemal każdego wystarczająco dokładnego manometru podłączonego przez ścianę rury wydechowej. Przy dużym obciążeniu silnika zobaczysz, jak szybko to ciśnienie rośnie. W moim systemie postanowiłem zmierzyć ciśnienie w dwóch punktach: tuż za turbiną i na pierwszym kolanie rury wydechowej. Moim celem było zrozumienie, jak źle fabryczna rura.

POWIĄZANE POSTY

  • Car audio - Tuning - Różne wskazówki dla kierowców - Wszystko dla samochodu w Petersburgu

    Audio w samochodzie Proszę ten artykuł, aby nie rozważał obciążających działań firm instalacyjnych. Po prostu żyję zgodnie z zasadą „Bogowie nie palą…

  • Urządzenia do tuningu - Tuning - Różne wskazówki dla kierowców - Wszystko do samochodu w Petersburgu

    Strojenie urządzeń Deska rozdzielcza nowoczesnego samochodu oferuje kierowcy niezbędne minimum funkcji informacyjnych i kontrolnych dotyczących obsługi…

  • Chip tuning - Tuning - Różnorodne wskazówki dla kierowców - Wszystko dla samochodu w Petersburgu

    Chip tuning Jak to działa tuning chipów? Aby to zrozumieć, musisz sobie wyobrazić, jak działa elektroniczny wtrysk paliwa. Pomimo różnorodności i wzornictwa…

  • Tuning VAZ - Tuning - Różnorodne wskazówki dla kierowców - Wszystko dla samochodu w Petersburgu

    Strojenie VAZ Strojenie „klasycznego” VAZ ma swoje charakterystyczne cechy. Jeden z nich - używa się wszystkiego, co jest jaśniejsze i tańsze. To znaczy…

O Nas 1

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

© Copyright 2018 Carscanners. Wszelkie prawa zastrzeżone.
błąd

Podoba Ci się mój blog? Podziel się z innymi i wrzuć u siebie w mediach socialnych :) Dziękuję!