Najlepsze rozwiązania do diagnostyki kart
  • Szybka wysyłka i
    Dostawa
  • Najwyższa jakość
    Standard i bezpieczeństwo
  • 100% satysfakcji
    Gwarantowane
  • Najlepsza wartość dla
    Twoje pieniądze
  • Świetny klient
    Usługi

Jak włożyć automatyczną skrzynię biegów? Prowadzić samochód

Jak włożyć automatyczną skrzynię biegów? Prowadzenie samochodu 1
1

Jak włożyć automatyczną skrzynię biegów?

1. Poczekaj, aż skrzynia ostygnie w przypadku długiego przejścia

Głównymi źródłami ciepła w automatycznej skrzyni biegów jest przemiennik momentu obrotowego i tarcze cierne. Ponadto przy dużych obciążeniach wytwarzanie ciepła jest dość duże. Temperatura pracy skrzyni biegów jest porównywalna z temperaturą silnika i może ją przekraczać. Dlatego samochody z automatyczną skrzynią biegów mają specjalny układ chłodzenia, którego chłodnica jest albo zintegrowana z chłodnicą układu chłodzenia silnika, albo - znacznie rzadziej! - instalowane osobno i chłodzone strumieniem powietrza.

Najczęściej niekorzystne konsekwencje powstają z tego samego powodu, że podczas długotrwałego poślizgu w automatycznej skrzyni biegów temperatura smaru do automatycznej skrzyni biegów wzrasta, co nazywa się ATF (Automatic Transmission Flu> Nie zapominaj, że podczas tarcia tarcia temperatura gwałtownie skacze i w nich - do 200-250 C. Ten udar cieplny zmniejsza ich zasoby, aw niektórych przypadkach (jeśli nie przestajesz się ślizgać) prowadzi do natychmiastowej awarii transmisji.

Zasadniczo możliwe jest poślizgnięcie się, ale nie na długo, co pewien czas przerwa w pudełku. Nie należy jednak wyłączać silnika.

Jak włożyć automatyczną skrzynię biegów? Prowadzenie samochodu 2

2. Nie wpadaj w poślizg na zimnej maszynie

Podobne konsekwencje czekają na Ciebie, jeśli zaczniesz ślizgać się w nieogrzewanym samochodzie. Tylko w tym przypadku ciecz ATF, przeciwnie, nie rozgrzała się jeszcze do pożądanego poziomu i nie uzyskała niezbędnej lepkości. Przy pospiesznym działaniu części automatycznej skrzyni biegów, które poruszają się praktycznie bez smarowania, intensywnie się zużywają.

Dlatego przed próbą opuszczenia automatycznej skrzyni biegów z zaspy włącz tryb R z wciśniętym pedałem hamulca i odczekaj około minuty. Sam przemiennik momentu obrotowego pompuje niezbędną ilość smaru, doprowadzając go do stanu roboczego - po czym można zacząć huśtać samochód, próbując wyciągnąć go z zaspy.

3. Zablokuj koło zębate (w tiptronics lub w trybie L1, L2)

Teraz o samym nagromadzeniu. W tym momencie, gdy samochód gaśnie, powstaje ogromne obciążenie przemiennika momentu obrotowego (czasem nawet cios), które może go natychmiast wyłączyć. Wraz ze wzrostem temperatury olej traci swoje właściwości (w końcu wydajność zależy od ciśnienia wytwarzanego przez olej w skrzyni), ciśnienie spada i albo przemiennik momentu obrotowego go odcina (to też pączek) lub sprzęgła cierne przepalą się - to zależy od sytuacji.

Dlatego przy długim poślizgu przekładnia musi być unieruchomiona i nie przeskakiwać z jednej na drugą. A co najważniejsze - przełączenie z R (wsteczny) na D (lub L1, L2) ze stałym biegiem można wykonać tylko poprzez pedał hamulca. Niemożliwe jest jednoczesne naciśnięcie gazu i hamulca!

4. Unikaj możliwości ostrego chwytu po poślizgnięciu

Każde zwiększone obciążenie skraca żywotność sprzęgieł. Dotyczy to poślizgu i holowania oraz długiej jazdy z maksymalną prędkością.

W automatycznej skrzyni biegów jest taki szczegół - skrzynia różnicowa. wewnątrz znajdują się małe, ale ciężkie koła zębate, oś przechodzi przez całą obudowę przekładni… Jeśli koło ślizgowe dostanie się na twardą powierzchnię, uderzenie osiowe może być tak silne, że oś się rozrywa, części rozpadają się z dużą prędkością i przebijają korpus automatycznej skrzyni biegów w kilku miejscach jednocześnie…

Dlatego nie można dopuścić, aby po wystąpieniu ostrego chwytu pro-buckańskiego.

Jakie samochody nie mogą się poślizgnąć?

Zwiększone wydzielanie ciepła w przemienniku momentu obrotowego może być krytyczne, jeśli układ chłodzenia ma niską wydajność (chłodnica automatycznej skrzyni biegów jest zatkana produktami zużycia). Z reguły występuje to w samochodach o dużym przebiegu - starych amerykańskich potworach zbudowanych w latach 80-90. Czas, żeby na długi czas wymieniali skrzynię biegów, a jeszcze lepiej - oddali je na złom.

Ponadto w starych samochodach europejskich i japońskich można znaleźć skrzynie z układem chłodzenia powietrzem. Na obudowie przemiennika momentu obrotowego znajdują się dodatkowe łopatki zewnętrzne, za pomocą których organizują przepływ powietrza, aby usunąć ciepło. Takie automatyczne skrzynie biegów są chłodzone podczas ruchu, co oznacza, że ​​nie zaleca się ich ślizgania. Jednak to, co zostało powiedziane, odnosi się tylko do małych, starożytnych samochodów kompaktowych w naszym kraju. Nie są przeznaczone do użytku w trudnych warunkach. Współcześni „Europejczycy” i „Japończycy” wyposażeni w automatyczną skrzynię biegów nie należą do liczby „wyjazdów zagranicznych z zaspy śnieżnej”.

POWIĄZANE POSTY

O Firmie 1

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

© Copyright 2018 Carscanners. Wszelkie prawa zastrzeżone.
błąd

Podoba Ci się mój blog? Podziel się z innymi i wrzuć u siebie w mediach socialnych :) Dziękuję!