Najlepsze rozwiązania do diagnostyki kart
  • Szybka wysyłka i
    Dostawa
  • Najwyższa jakość
    Standard i bezpieczeństwo
  • 100% satysfakcji
    Gwarantowane
  • Najlepsza wartość dla
    Twoje pieniądze
  • Świetny klient
    Obsługa

Deszcz, kałuże i aquaplaning - Prowadzenie samochodu

Deszcz, kałuże i aquaplaning - Prowadzenie samochodu 1
1

Deszcz, kałuże i aquaplaning

Deszcz na drodze niesie ze sobą różne trudności, od drobnych po silne.

Widoczność spada. Widoczność pogarsza się z powodu upuszczenia szyb i lusterek na zewnątrz samochodu oraz zaparowania szyb od wewnątrz.

W początkowej fazie deszczu gwałtownie współczynnik przyczepności kół do drogi. Kiedy deszcz dopiero się zaczyna, nie zmywa się, a jedynie zrzuca pył drogowy na kulki razem z najmniejszymi kamykami, cząstkami gumy z opon itp., Co czyni tę mieszankę doskonałym środkiem smarnym. Ryzyko dryfowania i dryfowania osi samochodu wzrasta, droga hamowania rośnie.

Pojawia się zagrożenie aquaplaningiem, te. zanikanie powierzchni styku opon z drogą z powodu warstwy wody, aw rezultacie utrata przyczepności kół do drogi. Aquaplaning zwykle objawia się podczas jazdy po asfalcie wypełnionym wodą z prędkością ponad 60 km / h lub podczas hamowania poślizgiem nawet na płytkiej warstwie wody i często prowadzi do prawie całkowitej utraty kontroli.

Głównymi czynnikami determinującymi prędkość, z jaką występuje ten efekt, są głębokość kałuży, masa pojazdu, rodzaj gumy, szerokość opony (im więcej, tym lepiej) i stopień zużycia gumy.

Konwencjonalne opony przy dużej prędkości nie mają czasu wyciskać spod nich wody. W rezultacie samochód ślizga się po cienkiej warstwie wody, takiej jak lód. W oponach przeciwdeszczowych na bieżnikach przecinane są specjalne kanały, przez które woda jest usuwana ze strefy kontaktu z drogą, w wyniku czego zapewniona jest dobra przyczepność do drogi. Ponadto bieżnik ma sieć poprzecznych rowków o zmiennym kącie nachylenia, co umożliwia skuteczniejsze usuwanie wody. Na suchej autostradzie akwaria zachowują się jak zwykłe uniwersalne opony.

Podczas hamowania przez poślizg koło przestaje się obracać, a odpływ wody gwałtownie spada.

„Wredność” aquaplaningu to nie tyle utrata sterowności, co fakt, że kierowca z przyzwyczajenia próbuje zwalczyć dryf i dostosować trajektorię „pływającego” samochodu. Nie ma to jednak sensu ze względu na brak przyczepności. Ponadto wyjście z kałuży na kołach obróconych na bok zakończy się ostrym i szybkim dryfowaniem, ale teraz z wysokim współczynnikiem przyczepności. Nie każdy kierowca będzie w stanie poradzić sobie z takim dryfem, a najbardziej prawdopodobnym końcem będzie kumulacja. Co więcej, często proces aquaplaningu kończy się, zanim kałuża wizualnie się kończy, ponieważ bardzo głębokie spowolnienie występuje w głębokiej wodzie, akcelerator jest już zwolniony, ciężar przenoszony jest na przednie koła.

Wsiadanie do kałuży z prędkością z jednej strony samochodu jest obarczone ostrym uderzeniem w koła, które jest natychmiast przenoszone na kierownicę. Może to prowadzić do częściowej utraty kontroli i oderwania kierownicy z rąk, a także do obrażeń palców i dłoni.

Przejazd przez głęboką kałużę jest niebezpieczny, ponieważ wpada się do włazów kanalizacyjnych, dołów, gwoździ i innych problemów, a także do wody dostającej się do układu zapłonowego, a następnie wyłączającej silnik. Nawet przy udanym „wtłaczaniu” wody z błotem może dostać się do przegubów Cardana i kierowniczych, przegubów CV, tylnej osi, wewnętrznych drzwi i progów.

Przy pierwszych kroplach deszczu zwolnij, zwiększ ostrożność i unikaj ostrych manewrów.

Pamiętaj o włączeniu świateł mijania na deszczu - ułatwi to innym kierowcom zobaczenie Twojego samochodu.

Zbliżając się do przejeżdżających i nadjeżdżających samochodów, należy wcześniej włączyć dźwignię sterowania wycieraczkami, aby nie oślepiać przez kilka sekund od przepływu błotnistej wody na przedniej szybie.

Przewiduj możliwość aquaplaningu. Istnieją wątpliwości co do prowadzenia na mokrej drodze - zmniejsz prędkość. Pamiętaj, jak zużyte są przednie koła.

Obserwuj zachowanie samochodów z przodu. Ich minimalne „odchylenie” - zmniejsza prędkość. Nie powinieneś brać pod uwagę prędkości samochodów, które Cię wyprzedzają: mogą mieć opony z lepszym drenażem, ich samochód może być cięższy od twojego, może być prowadzony przez kierowcę, który przecenia jego zdolności kontrolne.

  • Przed kałużą lepiej puścić akcelerator.
  • Lepiej polecieć do kałuży z wyprzedzeniem, nadając samochodowi pożądany kierunek. Jeśli kałuża leży na zakręcie, po niej powinno nastąpić „podwójne wejście”: początkowy skręt do kałuży, następnie kierownica prosto, a kałuża porusza się po linii prostej, a następnie drugi zwrot skrętu po przejściu kałuży.
  • Będąc w kałuży (odczuwanej przez lekkość kierownicy), nie gwałtownie hamuj, nie dodawaj gazu i nie kieruj. Kiedy samochód wlatuje w głęboką kałużę z oboma przednimi kołami, szarpnie go do tyłu. Trzymaj mocno kierownicę obiema rękami, lekko rozkładając łokcie na boki i bądź gotowy do szarpnięcia w bok.
  • Po utracie kontaktu z drogą nie obracaj kierownicy zbyt gwałtownie, nawet jeśli naprawdę chcesz; spodziewaj się, że nagłe aquaplaning ustanie.
  • Reaguj na szarpnięcia samochodu szybkimi, ale „złośliwymi” ruchami kierownicy.
  • Jeśli jednak aquaplaning doprowadził do dryfowania / rozbiórki - postępuj jak zwykle po opuszczeniu kałuży (na lodzie).
  • W samochodzie z napędem na przednie koła można dodatkowo dolać gazu - koła napędowe i kierownicze dzięki szybszemu obrotowi lepiej spuszczają wodę i kontakt zostanie przywrócony.
  • Po przejechaniu kałuż okresowo „wysychaj” hamulce, lekko naciskając lewą stopą.
  • Jeśli można obejść kałużę, lepiej z niej skorzystać.
  • Jeśli zdecydujesz się przejść przez głęboką kałużę, koniecznie zrób rozpoznanie. Najlepiej poczekać na inny samochód osobowy i iść wzdłuż jego toru, ale nie wcześniej, niż zejdzie na brzeg i fale się uspokoją. Przełóż małe kałuże między kołami.
  • Jeśli woda dostanie się do wentylatora i napełni układ zapłonowy, poczekaj kilka minut i spróbuj go uruchomić - najprawdopodobniej woda będzie miała czas na odparowanie w gorącym silniku. Jeśli to nie pomoże, jedź „na rozruszniku” do przodu lub do tyłu (znacznie bliżej) i wysusz się już na brzegu. Nie próbuj zsuwać głębokiej kałuży z dużą prędkością - fala wzniesie zalewający silnik. Poruszaj się cicho na pierwszym biegu i nie zmieniaj go - w momencie zrzutu gazu woda może zostać zassana do rury wydechowej

POWIĄZANE POSTY

  • Wskazówki dotyczące prowadzenia samochodu w deszczu i mgle - Prowadzenie samochodu - Różne wskazówki dla kierowców - Wszystko dla samochodu w Petersburgu

    Wskazówki dotyczące jazdy w deszczu i we mgle Konieczność zmniejszenia prędkości ruchu podczas deszczu jest oczywista dla wszystkich: po pierwsze współczynnik przyczepności…

  • Jak prowadzić samochód w lodzie - Prowadzenie samochodu - Różne wskazówki dla kierowców - Wszystko dla samochodu w Petersburgu

    Jak prowadzić samochód w lodzie Istnieje wiele zasad prowadzenia samochodu w oblodzonych warunkach, a także inne przydatne wskazówki, których wdrożenie…

  • Jak prowadzić samochód w deszczu - Prowadzenie samochodu - Różne wskazówki dla kierowców - Wszystko dla samochodu w Petersburgu

    Jak prowadzić samochód w deszczu Dla niedoświadczonego kierowcy, który niedawno otrzymał prawo jazdy, jadącego w złych warunkach pogodowych, takich jak ciężkie…

  • Deszcz, kałuże i aquaplaning - Prowadzenie samochodu 2

    Jak prowadzić na mokrej drodze - Prowadzenie samochodu - Różne wskazówki dla kierowców - Wszystko dla samochodu w Petersburgu

    Jak jeździć na mokrej drodze W miesiącach letnich znaczna część Rosji ma obfite opady deszczu. Kierowcy dość często muszą jeździć na mokrym asfalcie i…

O Nas 1

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

© Copyright 2018 Carscanners. Wszelkie prawa zastrzeżone.
błąd

Podoba Ci się mój blog? Podziel się z innymi i wrzuć u siebie w mediach socialnych :) Dziękuję!